Подобно на шестата серия и тук вратите са без рамки. Иначе вътре автомобилът е сходен с повечето нови модели на марката – интуитивни прибори, информативни уреди на арматурното табло и твърди, но доста ергономични кресла. Типично за по-спортно ориентиран автомобил, последните са снабдени със силно изразена странична поддръжка. И тук баварците са наблегнали на системата ConectedDrive, която предлага уникална комбинация от асистиращи системи по отношение на мобилността. Т.нар. i-контролер отново е разположен на хоризонталната част на централната конзола, но заради китайския пазар е с по-голям диаметър. Причината за промяната е в иновационната му повърхност, която е сензорна (iDrive Touch) и позволява изписване на ръкописни символи (йероглифи), които система разпознава. С вместимостта си от 480 литра багажникът е по-голям с 35 литра спрямо модела с две врати. Отварящият се широко заден капак или т.нар. пета врата облекчава достъпа до задната част с равен и удобен под на багажника. Сгъваемата на части облегалка на задната седалка, по желание в съотношение 40:20:40, осигурява допълнителна гъвкавост. Максималната вместимост на товарното пространство може да достигне 1 300 литра, което е най-високата стойност в класа на премиум купетата от среден клас с четири врати.
Двигател и ходови характеристики
Автомобилът се предлага с богата гама от бензинови и дизелови агрегати, които са сходни с тези на стандартната четвърта серия с две врати. Предоставеният ни автомобил за тест драйв беше оборудван с двулитров дизел, осемстепенна автоматична трансмисия и 4х4 система. Тази комбинация представлява едно отлично съотношение между динамика, икономичност и комфорт. Автомобилът разполага и с различни настройки на окачването, както и с различни режими – sport, comfort и eco. Старт-стоп системата също допринася за отличната икономичност на версията. След изминати около 800 километра в смесен режим – градско/извънградско, борд компютърът показваше среден разход от 6.9 литра на 100 километра пробег, което предвид динамиката на автомобила е отличен показател. Още нещо, на което си заслужава да акцентираме, е изключително ниския център на тежестта, допринасящ за една впечатляваща стабилност на автомобила в завои. Това се усеща най-добре на планински път с остри завои. Съвсем умишлено електронно стабилизиращите системи сработват малко по-късно, което при по-динамично шофиране прави удоволствието още по-голямо. Като за капак баварските инженери са оставили ръчната спирачка. Тоест тя е стандартна механична, а не както при по-луксозните серии електромеханична. Така тя също може да бъде използвана при желание за по-силно контролирано занасяне.
Цени
Leave a Comment