Двете наредби, узаконяващи проектирането на пътища и транспортната инфраструктура в градовете, не са актуализирани повече от 10 години.
Доц. Петър Стефанов от УАСГ обаче смята, че нормите не са актуализирани почти четвърт век и за това страната ни поизостанала от немските стандарти, от които най-много сме заимствали.
„По аутобаните ни бяха разрешени по-високи скорости, но напречните им наклони и радиусите на завоите често не съответстват на тях
и за да не се излезе извън рамките на устойчивост на автомобила в завоите, на места се налагат ограничения, казва доц. Стефанов.
„Някои части от нормите за проектиране на пътища трябва да бъдат отново разработени, като например за кръгови кръстовища”, предлага той. „В сегашните норми за проектиране има само една страница за проектиране на подобни пътни съоръжения, което е абсолютно недостатъчно”, казва експертът пред „Монитор“.
Инж. Асен Попадийски от Камарата на инженерите от инвестиционното проектиране (КИИП) също иска
осъвременяване на изискванията за кръговите кръстовища.
„Досега те се проектираха да са с големи криви, позволяващи високи скорости, което не е безопасно”, смята той. „Европейската практика е те да се намаляват, за да може влизането в кръстовището да става по-бавно, което ще намали рисковете”, добавя инженерът.
В последно време пороите на няколко пъти наводняваха автомагистрала „Тракия”
и шефът на АПИ инж. Лазар Лазаров поиска промяна и на нормативите за проектиране на отводнителните съоръжения на шосетата. Коментирайки идеята, инж. Попадийски от КИИП каза, че всичко е въпрос на финанси и при достатъчно пари могат да се направят огромни отводнителни съоръжения, които няма да се запушват и затлачват.
Експертите са единодушни, че само за осъвременяването на старите наредби за проектиране на пътища ще трябват поне 6 месеца./ БНюз