Снежи Раева
Преустановяват удълбочаването на тръбата във Варненското езеро
Причината е почва с определени характеристики, поради което това не може да бъде извършено.
„В част от трасето на тръбата се установи, че дъното има по-различен геоложки строеж. Поради това „Пристанищна инфраструктура“ ни уведомиха писмено, че прекратяват удълбочаването в тази част на фарватера, тъй като с технологията, по която работят, не могат да достигнат съответната дълбочина“, обясни зам.-кметът Христо Иванов.
„В момента търсим технически варианти в две насоки – едната е прокарване на хоризонтален сондаж, а другата е да се търси оборудване, с което да се направи съответния изкоп в тези почви“, допълни той.
Припомняме, че ремонтът на тръбата започна през май миналата година. Проектът съвпадна с удълбочаването на канал 1 във Варненското езеро.
„Беше необходимо да се изчака до достигане на дълбочина 14,75м., за да се започне с удълбочаването на тръбата до проектните стойности“, каза Иванов.
По повод разпространена информация за инцидент на кораб с котва през 2015 г. фактите са следните:
На 16.07.2015 г. корабът Maxal Raise, плаващ под флага на Антигуа и Барбуда, при маневра за излизане от пристанище Одесос ПМБ във Варненското езеро, получава авария в главен двигател. Той отдава аварийно котва, за да бъде спряно неконтролираното му движение в района на транспортиращия тръбопровод в езерото. При това действие котвата е закачила тръбопровода в район извън фарватера на канал 1 в северна посока, т.е. извън зоната, където по-късно става аварийно прекъсване на тръбопровода. Това става ясно от писмо от Морска администрация – Варна, изпратено до Община Варна на 17 юли 2015 г., където са посочени координати на мястото на котвата.
На 17.07.2015 г. Община Варна предявява имуществени претенции към корабопритежателя „Максал рейз“ и към корабния агент „Акватранс“ ООД, за евентуални нанесени вреди на съоръжението. Мотивите са, че ще бъдат необходими средства за отстраняване на котвата или за поправяне на евентуални вреди върху съоръжението.
На 17.07.2015 г. със заповед № В-З-100/17.07.2015 г. на Агенция „Морска администрация“ корабът е задържан.
На 21.07.2015 г. е извършен водолазен оглед, възложен от ВиК, документиран с видеозапис. Обследван е участък от 100 метра, който е бил видима част от тръбата, около мястото, където е останала котвата. Установено е, че има надирания по тръбата, но тя е здрава и няма технически нарушения по нея. Това бе обяснено на 27 май 2020 г., по време на пресконференция край Варненското езеро, когато инж. Христо Николов, главен инженер на „Хидроремонт ИГТ“, заяви пред журналисти, че котвата е на друго място, извън фарватера и че не е причинила аварията.
На 21.07.2015 г. в Община Варна е представено писмо от „БРИТ глобал спешълити“ за разбирателство, чрез което се обезпечава отговорност за нанесени вреди. Следва издадена заповед В-З-106/21.07.2015 г. за освобождаване на кораба.
През юни 2020 г. – заради ремонта на тръбопровода, Община Варна е уведомила „БРИТ глобал спешълити“, че ще се предприеме действия по изваждане на аварийно отдадената котва и веригата. Не е получен отговор от „БРИТ глобал спешълити“.
През юли 2020г. е извършено изваждане на аварийно отдадената котва и верига, като стойността на извършените дейности е в размер на 26 928.65 лева с ДДС.
На 16.07.2020г. е представена искова молба до Окръжен съд- Варна за възстановяване на направените разходи от Община Варна, както и за водолазните дейности – в размер на 1717.67 лв към ВиК- Варна.
