ЕЦТП: Липсата на правила и контрол за конвоиране на тежки товари едва не уби две жени край Девня

От Европейски център за транспортни политики смятат, че причина за инцидента е именно липсата на контрол и, че следва да се вземат мерки в съответствие с добрите практики в Европа

От Европейски център за транспортни политики (ЕЦТП) изпращат до медиите своето мнение, както и въпроси, провокирани от днешния инцидент край Девня.

Съобщението можете да прочетете по-долу:

„Липсата на правила и контрол за конвоиране на тежки товари едва не уби две жени край Девня.

Бетонни плочи от предпазно съоръжение паднаха върху кола, след като то бе закачено от камион, превозващ багер, и две жени едва не загинаха.

Тежкият инцидент стана на пътя Девня – Суворово, когато камионът опитал да премине под съоръжението, което предпазва пътя от преминаваща над него въжена линия.

За късмет случаят се размина без жертви, но показа, че в България липсват добра нормативна уредба и адекватен контрол, отнасящи се за превозването на тежки и извънгабаритни товари.

Налична е само Наредба №11 на МРРБ, в която е записано, че е достатъчно конвой да извършва превозно средство, на което се поставят сигнализиращ буркан и знак А39 на метална конструкция с малки размери. Разрешителното за това действие се издава от Агенция „Пътна инфраструктура“ (АПИ) и би следвало да означава, че маршрутът за превоз на съответния товар е добре проучен, а процесът е максимално обезопасен.

Добрите практики в Европа са резултат от адекватна нормативна база, което включва много аспекти. Сред тях са превозване на тежки и извънгабаритни товари през нощта, създаване на временна организация на движението с помощта на видни отдалеч мобилни електронни пътни знаци, наличие на поне един конвоиращ автомобил, а в повечето случаи и на два – отпред и отзад.

След случая с инцидента край Девня от Европейския център за транспортни политики питат следните въпроси:
1. Имал ли е водачът на камиона разрешително за превозване на багера, издадено от АПИ?
2. Ако е имал такова разрешително, това ли е бил указаният маршрут?
3. Ако е имал такова разрешително и това е бил указаният маршрут, дали е било обозначено наличието на съоръжение с височина, непозволяваща преминаването на камиона и неговия товар?
4. Спазил ли е водачът всички указания в евентуалното разрешително?
5. Не е ли време държавата в лицето на Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“ (ИААА) да влезе в ролята си и да извършва адекватен контрол при превоза на такива товари?
6. Каква е координацията между АПИ и ИААА по отношение на превоза на такива товари?
7. Не е ли време спешно и незабавно нормативната уредба в Република България да бъде преразгледана и поправена в съзвучие с добрите и адекватни европейски практики?
8. Кой ще носи отговорността за нанесените на двете жени емоционални, физически и материални щети, както и за материалните щети по пътната инфраструктура?“