Вицепремиерът Караджов: алтернатива на Аспарухов мост се планира до Белослав

Вицепремиерът и министър на транспорта и съобщенията Гроздан Караджов посети Варна и представи амбициозен план за развитие на пристанище Варна, насочен към увеличаване на товарооборота, приходите и инвестициите. С вицепремиерът разговаря репортерът от „Нова Варна“ Николай Танчев.

Приоритетно ли е за държавата да има алтернатива на Аспарухов Мост

НТ: Министър Караджов, здравейте. Приоритетно ли е за държавата построяването на алтернатива на Аспарухов мост? Днес община Варна планира голямо разширяване и развитие на южна Варна, в райони, където вече се изграждат нови квартали. Очаква се десетки хиляди варненци да живеят там. Аспарухов мост е и единствената връзка за всички, които почиват на южното Черноморие, но летят от Варна, както и за тези, които почиват на север, но летят от Бургас. Той е стратегическа връзка в транспортния коридор Констанца – Истанбул.

ГК: Предвижда се мост. Планира се тази нова връзка да преминава през Белославското езеро по магистрала „Черно море“. Тя ще осигури достъп както към автомагистрала „Хемус“, така и към първокласния път в посока Бургас. Това ще създаде своеобразен транспортен ринг и ще позволи пренасочване на трафика при натоварване или задръствания.

Затова и не беше избран вариант за втори мост в непосредствена близост до сегашния Аспарухов мост. Териториалната отдалеченост между двата обекта би осигурила именно така наречената „рингова структура“ – принцип, който е основен за всяка инфраструктура. При транспорта и комуникациите ринговата система позволява движение и разтоварване на трафика при блокиране на определена точка, като реално премахва „тесните места“ или т.нар. „гърло на бутилка“.

НТ: То ест транспортните решения в рамките на общината обаче следва да бъдат само общинска отговорност.

Ако проектът е изцяло в границите на общината, той трябва да бъде общински. Държавата, разбира се, може да подкрепи подобна инициатива – както това стана при бул. „Левски“. Финансирането винаги идва от държавния бюджет – било чрез целеви средства, било чрез допълнителни субсидии към общинския бюджет. Механизмите могат да бъдат различни, но източникът е един и същ – държавният бюджет.

Относно разширението на Цар Освободител

НТ: А колко приоритетна за държавата е подкрепата за разширяване на бул. „Цар Освободител“ – това е основна шосейна връзка на Варна. В момента градът има достъпност между север и юг по бул. „Левски“, но се задъхва заради липсата на алтернатива по източно-западна посока.

ГК: Министърът на транспорта обаче няма правомощия в рамките на вътрешноградската транспортна мрежа. Отговорността за вътрешния транспорт, артериите и задръстванията е изцяло в ръцете на Общинския съвет, съгласно Закона за местното самоуправление и местната администрация.

Как да има Варна „леко метро“?

НТ: Относно възможността държавата да подкрепи проекти за алтернативен транспорт като леко метро или трамвай. Днес имаме тази транспортна нужда от летище през града до курортите.

ГК: И Варна, и Бургас нееднократно са заявявали нужда от вътрешна железница, която да свързва летището с курортите през града. Там, където е възможно – подземна, а където не – надземна. Министерството на транспорта принципно подкрепя всеки вид електротранспорт, който е обществен. Дали проектите ще бъдат реализирани, зависи от бюджетните възможности и от плановете, които общината предлага.

Не могат да се финансират безкраен брой инициативи едновременно, затова община Варна трябва да приоритизира и представя проектите си поетапно – година след година – за финансиране от държавния бюджет.