Бъдещето на транспортната инфраструктура във Варна: между плановете и реалността
Реалните възможности за развитие на пристанище Варна са различни от афишираните от политиците обещания. Д-р инж. Дойчин Николаев бе гост на рубриката „Активни варненци“. Според него твърденията за инвестиции от 500 милиона в пристанището не отговарят на реалността. През последните двадесет години държавните вложения са едва около 30–40 милиона лева. Липсата на генерален план за развитие вече осем години възпрепятства достъпа до европейско финансиране. Без такъв проект, Варна не може да кандидатства по оперативни програми до 2027 г., което сериозно забавя модернизацията на пристанищната инфраструктура.
Инженер Николаев подчертава, че генерален план не е просто формалност, а основата на всяка инвестиционна стратегия. Той трябва да определи насоките за разширение, дълбочаване и модернизация на пристанището, както и съпътстващата транспортна мрежа. Без него Европа не допуска кандидатстване по фондове.
Аспарухов мост – амортизиран, но без алтернатива
Стратегическият мост във Варна навършва 50 години и е в състояние, което изисква капитален ремонт. Последното мащабно обновяване е било през 1997 г. „Мостът вибрира, има проблеми с лагерите и конструкцията“, предупреждава Николаев. За подобен ремонт са нужни 18 месеца, през които мостът би трябвало да бъде затворен – нещо невъзможно без алтернативно съоръжение. Той посочва примера на Констанца, където стар и нов мост са изградени и ремонтирани с евросредства. А във Варна въпреки създадената експертна група към Общинския съвет за изясняване техническото състояние на Аспарухов мост реална работа по тази важна местна дейност все още не е започнала.
Варна се задъхва от автомобилен трафик, а липсата на концепция за градска мобилност, а липсата на буферни паркинги задълбочава проблема. Според Николаев, леко метро като градска железница би свързала ключови квартали и летището с центъра, намалявайки зависимостта от автомобилите. Той припомня, че още през 2015 г. е предложен проект с възможност за европейско финансиране, но общината не е проявила активност. Междувременно градът е задръстен от трафик и се намира пред общ транспортен блокаж.
Европейското финансиране и публично-частните партньорства
Инженерът е категоричен, че средствата за инфраструктура не липсват – липсва организация и активност. Европейските фондове осигуряват до 85% безвъзмездно финансиране за мостове и транспортни връзки. Останалата част може да се покрие чрез нисколихвени кредити или публично-частни партньорства. „В Европа успешните общини имат офиси в Брюксел и защитават проектите си сами. Варна чака София – и това е грешка“, заявява Николаев.
В заключение д-р инж. Николаев призовава администрацията да се обърне към подготвени специалисти и да повиши експертния си капацитет. Той препоръчва обучение и обмен на опит с успешни европейски градове като Констанца. „Всичко може да се случи, ако има желание и експертен подход. Пари има, проблемът е организационен“ и днес е ясно – Варна има потенциал за транспортна и инфраструктурна трансформация, но е нужна активна администрация, стратегическо мислене и реални действия, подкрепени от европейския опит, финансиране, управленческа воля, но също и съответните за всички тези транспортни условия способности.
