Стана ясно, че е направено ново изследване от Сонди Про-Варна, което е възложено от неправителствена организация Клъстер Черноморска Икономическа Зона от експерти с електрорезистивен томограф констатира.
От там става ясно, че пилотите (бетонни стълбове под надземните колони на моста) на носеща колона номер 28 на Аспарухов мост се намират в непосредствен допир с морска вода от канал 1. Канал 1 във Варненско езеро е част от водния път „Варна – Девня“, който свързва Варненското езеро и Белославското езеро с Черно море.
Частта от моста над канала е непрекъсната стоманена конструкция на 3 отвора, поставена върху четири опорни стълба, където единият е непосредствено колона номер 28 която се намират в непосредствен допир с морска вода от канал 1. Централният отвор над водата е широк 160 м, а двата странични са по 80,50 м. Стоманената конструкция има затворено кутиеобразно сечение, широко 5,50 м и високо от 2,80 м над крайните стълбове до 6,60 м над централните. Горната част на кутията представлява „ортотропна плоча“ с надлъжни и напречни ребра.
По-мнение на експерти, това е противопоказно, защото солената вода е агресивна.
До какви последици може да доведе наличието на морска вода?
(1) Корозия на армировката: Солта в морската вода ускорява корозията на стоманената армировка в бетона, което води до намаляване на напречното сечение и намаляване на якостта на стоманата.
(2) Ерозия и разрушаване на бетона: Морската вода може да причини химически реакции с бетона, водещи до неговото ерозиране и разрушаване.
(3) Намаляване на якостта на конструкцията: Комбинацията от корозия на армировката и ерозия на бетона може да доведе до сериозно намаляване на общата якост и устойчивост на моста.
По-мнение на експерти вероятна причина е неправилно извършена технология по подкопаване на подпорната стена при удълбочаване на канала и силно засягане на откоса на носещата колона номер 28 непосредствено до канал 1 (от страната на Аспарухово). По-всяка вероятност положението и с на носещата колона номер 27 е същото.
Според Д-р инж. Дойчин Ников председател на неправителствена организация Клъстер Черноморска Икономическа Зона, „Положението и с носещата колона номер 27 е също тревожно, наши експерти са обследвали колоната още 2018 година и са констатирали наличието на хоризонтални пукнатини, които са с дължина над 1,2 метра в колоната и с неизвестна дълбочина. Независимо, че многократно сме информирали – АПИ, МРРБ, Областно пътно управление Варна, кмета Благомир Коцев, Община Варна и ОБС-Варна, но към момента няма направено никакво гиозидично заснемане което еднозначно да потвърди, че това не се дължи на пропадане на фундамента на колоната вероятно от наличието също на вода там. Многократно години ние и други експерти сме настоявали за поставяне на индикатори за следене на деформационното поведение на връхната конструкция и опорите на моста“.
Освен екпсертите на Клъстер Черноморска Икономическа Зона и други водещи експерти, също многократно са сигнализирали за проблеми в носещи колони номер 27 и 28 на Аспарухов мост.
Водещи експерти, като Проф. д-р инж. Добрин Денев и проф. д-р инж. Божидар Янев, също многократно са сигнализирали, че „При бетонирането на пилотите (и на носеща колона номер 28) в резултат на неправилно прилагана технология и административни неуредици е прониквала вода и почва, което е предпоставка за констатираното силно влошено качество на бетона (или неговото отсъствие на много места), респ. създадени условия за интензивна корозия на оголената армировка там – продължила вече над 45 г. Факт е, че през тези години прецизно измерване на деформациите на връхната конструкция на моста, които да се обяснят с поддаване на опорите, не са правени и съответно – не са установени“.
Експертите многократно сигнализират и обръщат сериозно внимание към тревожното геотехническо състояние на конструкцията (в частност на фундирането) на Аспаруховия мост, особено за несигурността, свързана с поведението му при евентуални по-сериозни сеизмични въздействия от повишаване на риска за авария.
Освен това поради тежкото експлоатационно натоварване и неминуемите сеизмични въздействия (в района се събират три сеизмични зони и могат да се очакват както леки, така и доста тежки земетресения) се налага вземането на адекватни мерки за укрепване на стълбовете – преди всичко тези на големия мостови отвор. Те следва да се обосноват чрез нов задълбочен геотехнически анализ и решаването на една доста сложна конструктивна задача – оценка на остатъчните носещи възможности и съответното на това пристъпване към усилване на компрометираното (според нас) пилотно фундиране според Проф. д-р инж. Добрин Денев и проф. д-р инж. Божидар Янев.
Соред тях от геоложка гледна точка всички пристанищни съоръжения в района на гр. Варна (вкл. Аспаруховият мост) попадат в т.н. варненска депресия, при която през периода на древночерноморското си развитие терените са се понижавали. Съществуващите стари речни долини на Провадийската и Девненска река също са се понижили и в тази „удавена долина“ са се формирали сегашните две езера – Белославското и Варненското. Под дъното на тези езера дебелините на отложените песъчливо-прахови глини (по-точно: тини) и прахови пясъци достигат до 30-35 м.
Д-р Дойчин Николаев също подкрепя усилване на компрометираното пилотно фундиране на носеща колона номер 28 по направеното предложение на Проф. д-р инж. Добрин Денев и проф. д-р инж. Божидар Янев: „Направено дълбочино изследване с електрорезистивен томограф до 600 метра потвърждава думите на Проф. д-р инж. Добрин Денев и проф. д-р инж. Божидар, че зоната под фундамента на колона номер 28 е в зона на тежкото експлоатационно натоварване и неминуемите сеизмични въздействия (в района се събират три сеизмични зони), има голям воден залеж пласт започваш на дълбочина от 200 метра и с наличие на по-горна зона отложените песъчливо-прахови глини.“
