Енергиен експерт: Защо цените на бензина и дизела в България остават по-ниски от тези в ЕС
В последно време въпросът за стойността на горивата е сред най-дискутираните теми у нас. Според Мартин Владимиров, енергиен експерт от Центъра за изследване на демокрацията, цените на бензина и дизела в България са с 16-17% по-ниски от средните за Европейския съюз преди начисляването на данъците. След прилагане на данъчната тежест, разликата става още по-осезаема, тъй като България поддържа по-ниски нива на облагане в сравнение с останалите държави членки.
Достъпни ли са горивата за българския потребител?
Въпреки сравнително по-ниските нива, експертът отбелязва, че за българските граждани крайните цени на колонките остават „пределно високи“. Поради тази причина, предприетите от правителството мерки за подпомагане на потребителите са оценени като „доста добри“ в текущата икономическа обстановка.
Влиянието на международните пазари и руския петрол
Дизелът и керосинът се очертават като най-чувствителните стоки на пазара. Владимиров обяснява, че България успява да поддържа сравнително по-ниски нива благодарение на вноса на евтини горива. „У нас това не е чак такъв голям проблем, защото внасяме дизел от пазари, където се предлага евтино – включително руски, препран през Турция“, уточнява той в ефира на bTV. Експертът признава, че този подход не кореспондира изцяло със санкционната политика на Европа, но има директен положителен ефект върху цените за крайния български потребител.
Защо цените на колонките скачат по-бързо от борсовите?
Често срещано объркване за потребителите е разликата между цената на суровия петрол на финансовите борси и крайната цена на бензиностанцията. Владимиров разяснява, че съществува значителна флуктуация:
- Физически пазар срещу борса: Цените на физическия пазар често се различават от тези на финансовите борси.
- Премия за рафинериите: Рафинериите често трябва да плащат премия от 20-30 долара над средната борсова цена, за да си осигурят доставка на петрол.
Това обяснява защо скокът при крайните цени е по-значителен, макар че в България този ръст остава по-ограничен в сравнение с повечето европейски държави.
Геополитически рискове и бъдещи прогнози
Прогнозите за бъдещето остават песимистични. Мартин Владимиров подчертава, че докато не се възстанови нормалният трафик на танкери през Ормузкия проток, ситуацията ще продължи да се влошава с геометрична прогресия. Според него, това развитие е неизбежно, независимо от динамиката на отношенията между Иран, Израел и САЩ.
