Антикорупционният фонд алармира: Има ли схема за ремонт на „Тракия“ по модела „Хемус гейт“?

Според обществена поръчка, възложена от Агенция „Пътна инфраструктура“ (АПИ), поддръжката и дейностите по обработка на пътя на магистралите в България са възложени на различни дружества. Конкретно поръчката за магистрала „Тракия“ е спечелена от държавното дружество „Автомагистрали“, което е подчинено на Министерството на регионалното развитие и благоустройството (МРРБ). Тази информация бе представена от София Желева от Антикорупционен фонд (АКФ) в ефир на Нова телевизия по повод разследване на фонда.

Капацитетът на „Автомагистрали“ — предупреждение от Сметната палата

Победата на „Автомагистрали“ в търга поражда въпроси, защото още през 2021 г. Сметната палата публикува обширен доклад, в който посочва, че „Автомагистрали“ няма капацитет да изпълнява строително-монтажни дейности по такива големи инфраструктурни проекти. Според София Желева, когато едно дружество превъзлага дейности, които само не може да извърши, това неизбежно води до поскъпване на целия процес.

Други дружества на терена — „Хемус гейт“ като сравнение

Въпреки че официалният изпълнител по поръчката е „Автомагистрали“, на терен се наблюдават други фирми. По думите на Желева в момента се виждат две дружества, които бяха замесени в скандала, известен като „Хемус гейт“. АКФ е получила официални позиции от трите частни дружества, свързани с проекта; едно от тях е заявило, че е официален подизпълнител на „Автомагистрали“ още на етап поръчка. До момента обаче няма представени доказателства, документи или официални отговори нито от „Автомагистрали“, нито от АПИ по това твърдение.

Свързване с Христофорос Аманатидис – Таки

АКФ проследява и връзки между ремонта на „Тракия“ и бизнесмена Христофорос Аманатидис – Таки. Според разследването, едно от дружествата, което официално декларира, че е подизпълнител на „Автомагистрали“, е свързано с Аманатидис. Желева заявява, че макар едно дружество да е официално посочено, на терен се виждат други две фирми — модел, идентичен с този, описван при „Хемус гейт“, тоест превъзлагане на договорени дейности.

Какво остава неотговорено?

Към момента остава без отговор дали официалните подизпълнители имат правно и техническо основание да изпълняват дейностите, за които са заявени, и защо „Автомагистрали“ като официален изпълнител не дава информация или документи за възлагането и изпълнението. Въпросите за прозрачност, контрол и възможно поскъпване на ремонтите продължават да стоят остро.

Защо това е важно за шофьорите и данъкоплатците

Ако действително има превъзлагане на дейности и използване на подизпълнители, които не са ясно обявени или контролирани, това може да доведе до по-високи разходи за поддръжка на магистралите — разходи, които накрая плащат данъкоплатците. Освен това липсата на ясен отговор от държавните институции подкопава доверието в публичните поръчки и механизмите за контрол върху големи инфраструктурни проекти.

Какво следва?

Публичните въпроси, поставени от разследването на Антикорупционния фонд, изискват официални отговори от „Автомагистрали“ и АПИ, както и евентуална проверка дали практиките при ремонта на „Тракия“ отговарят на правилата за обществени поръчки и контрол. Журналистическото наблюдение и реакцията на институциите остават ключови за изясняване на случая.