Атанас Русев: Вече е ясно кои са танкерите, замърсяващи българското Черноморие
Проблемът със замърсяването на българското Черноморие отново е във фокуса на общественото внимание след серия от сигнали за мазутни петна по крайбрежието през последните седмици. Според Атанас Русев от гражданската инициатива „Да запазим Корал“, мащабните замърсявания не се дължат на „стари натрупвания“ по дъното, а са резултат от скорошни незаконни разливи от плавателни съдове.
Сателитни данни срещу официалните версии
В интервю за Радио Варна, природозащитникът заяви, че е извършил собствен анализ на сателитни изображения и данни за корабния трафик. Резултатите показват наличието на множество замърсявания в българската акватория дни преди мазутът да достигне плажовете. Чрез съпоставяне на тези данни с моделиране на морските течения, Русев твърди, че може категорично да се идентифицират танкерите, отговорни за отделните инциденти.
Той остро разкритикува тезите на държавните институции, че част от мазута изплува от дъното вследствие на метеорологичните условия. Според него тази теория противоречи на физичните особености на морската среда и наличната информация.
680 случая на замърсяване за три години
Позовавайки се на европейската система за наблюдение на морската среда CleanSeaNet, Русев посочва стряскаща статистика. През последните три години в българската акватория и в 20-километров буфер около нея са били засечени близо 680 предполагаеми замърсявания.
„Всяко едно от тези известия би трябвало да бъде проверено на място от компетентните институции. Въпросът е какво се случва след получаването на сигналите“, коментира природозащитникът.
Рискове за екосистемата и туризма
Потенциалните източници на замърсяване включват измиване на танкове и трюмове в открито море, както и други нерегламентирани дейности. Лабораторни анализи на събрани проби потвърждават наличието на различни нефтопродукти, което допълнително утежнява ситуацията.
Русев предупреждава, че тези инциденти са аларма за готовността на страната ни при по-мащабна екологична авария. „Ако се стигне до сериозен инцидент с танкер и разлив на десетки хиляди тонове гориво, последствията за морската екосистема и туризма биха били изключително тежки“, категоричен е той.
България и международните ангажименти
Природозащитникът напомня, че България има международни ангажименти по редица конвенции за опазване на морската среда. Страната е длъжна да поддържа активен контрол върху своята изключителна икономическа зона. В заключение Атанас Русев обяви, че ще продължи да публикува своите анализи, включително конкретна информация за плавателните съдове, свързани с регистрираните разливи.
