Брюксел задължава новите коли: Вътрешни камери следят водачите от 7 юли 2026

Ново изискване на ЕС: камери за наблюдение на водача вдигат вълна от критики

От вторник всички нови автомобили, продавани на територията на Европейския съюз, трябва да са оборудвани с камери, следящи поведението на шофьора. Новата регулация на Брюксел, наречена „Разширено предупреждение за разсейване на водача“ (Advanced Driver Distraction Warning), влезе в сила в 00:00 часа на 7 юли 2026 година и предизвика остри реакции сред шофьорите и активистите за граждански права.

Какво представлява „Разширено предупреждение за разсейване на водача“

Advanced Driver Distraction Warning е част от по-широк пакет мерки, представени като усилие за „безопасност по пътищата на ЕС“. Концепцията изисква инсталиране на вътрешни камери или еквивалентни сензори, които в реално време да наблюдават очите, главата, позата и посоката на погледа на водача. Според брюкселските чиновници целта е да се засичат разсейвания (например гледане в телефона или към пътуващия до водача) и умора.

Активиране и предупреждения

ЕС разпореди системата да се самозадейства в момента, в който превозното средство достигне скорост от 20 км/ч. Тя трябва да издава предупреждения — звукови, визуални или чрез вибрация — при продължително разсейване: над 3,5 секунди при по-ниски скорости и над 6 секунди при по-високи. Брюксел разчита тези мерки да намалят броя на пътнотранспортните произшествия, отчитайки, че според статистиките най-често катастрофите се причиняват от невнимание.

Кой ще бъде засегнат и кога

Изискването важи за всички новопроизведени автомобили, продавани в ЕС, както и за всички новорегистрирани след 7 юли 2026. Това означава, че автомобил, представен за регистрация пред КАТ след тази дата без камера за следене на водача, може да бъде отказан за узаконяване. Засегнати засега не са съществуващите вече автомобили, но историческата практика на Брюксел подсказва, че първоначалните изключения често се оскъпяват в бъдеще и стават задължителни за по-старите коли също.

Паралели с предишни регулации

Подобен сценарий се е случвал с емисионните стандарти Euro (Euro 1–Euro 7) и с изисквания като задължителните задни колани: първоначално мерките важеха само за нови автомобили, после бяха разширявани и наложени в допълнителни градски политики.

Аргументи „за“ и „против“

Европейската комисия твърди, че камерите ще спасяват животи, като правят пътищата по-безопасни. Разпореждането изисква устройствата да могат да снимат и нощем и да осигуряват ясно изображение. Чиновниците уверяват, че системите няма да се използват за лицево разпознаване извън автомобила, че данните ще се обработват локално и ще се изтриват бързо.

Въпреки официалните успокоения, внедряването на вътрешни камери предизвика сериозни възражения. Активисти за граждански свободи и правата на потребителите предупреждават, че това е част от по-обширен план за масова цифровизация и наблюдение. В социалните мрежи регулацията е критикувана като „поредна стъпка към цифровия концлагер“ — термин, използван за описване на постепенното изграждане на контрол върху личните пространства под предлог „безопасност“ и „удобство“.

Конкретни опасения

– Навлизане в личното пространство: постоянно наблюдение на лицето, очите и поведението в собствения автомобил.
– Рискове от кибератаки: автомобилите имат интернет връзка и софтуерни уязвимости, което може да доведе до злоупотреби като изнудване или рекет.
– Използване от застрахователи: опасения, че данните могат да послужат за отказ на покритие или за коригиране на премии.
– Фалшиви предупреждения и технически грешки: неизправности на софтуера могат да доведат до нерелевантни сигнали и неудобства.
– Допълнително оскъпяване на автомобилите: инсталирането на нов хардуер може да повиши цената за крайния купувач.

Какво остава да се следи

Регулацията вече е факт за новите и новорегистрирани автомобили, но дебатът за личните свободи, сигурността на данните и дългосрочните ефекти продължава. Шофьорите, производителите и защитниците на правата ще следят внимателно как тези системи ще се развиват, дали и как ще бъдат регулирани достъпът и съхранението на данните, както и възможността за злоупотреби.

Източници: не са използвани външни източници за изготвянето на тази публикация — текстът е преработен изцяло от предоставения материал.